航企與去哪兒大戰(zhàn)繼續(xù) 機(jī)票代理或要求站隊
原標(biāo)題:航企與去哪兒大戰(zhàn)繼續(xù):大型機(jī)票代理或?qū)⒈灰笳娟?/strong>
品牌中國網(wǎng)配圖
航空公司與去哪兒 繼續(xù)跨年大戰(zhàn)
盡管對于航空公司暫停合作事件的態(tài)度有了180度的大轉(zhuǎn)彎,但“去哪兒”網(wǎng)與航空公司之間的“戰(zhàn)火”似乎并沒有熄滅的跡象。1月7日,又有幾家航空公司陸續(xù)宣布撤出“去哪兒”網(wǎng)旗艦店。
一家參與“斷供”行動的航空公司管理層對記者透露,之所以選擇此時集體行動,與航空公司與去哪兒網(wǎng)旗艦店的合同年底到期有關(guān),“其實問題一直有,來自去哪兒平臺的投訴也越來越多,才讓大家達(dá)成了共識。”
“去哪兒的最新聲明只能說是表了個態(tài),具體還要看怎么配合航空公司一起做好對平臺上違規(guī)銷售機(jī)票代理行為的監(jiān)管,”其中一家航空公司負(fù)責(zé)市場銷售的管理層對記者透露,“目前具體的談判并未開始,我們希望能夠形成一些細(xì)化的文字協(xié)議?!?/p>
與其說航空公司集體對“去哪兒”說不,不如說是對“去哪兒”網(wǎng)平臺上的違規(guī)代理商和監(jiān)管模式的不滿。
與攜程等傳統(tǒng)機(jī)票銷售代理不同,“去哪兒”網(wǎng)采取的是“搭平臺”的模式,先是聚集了越來越多的機(jī)票代理在平臺上進(jìn)行銷售,之后,海航、南航、東航等航空公司也開始陸續(xù)進(jìn)駐去哪兒網(wǎng)的網(wǎng)站及移動端,以“旗艦店”的形式銷售機(jī)票。
這樣的經(jīng)營模式,也是“去哪兒”網(wǎng)在南航和海航發(fā)布聲明撤出旗艦店后,仍表示“消費者可以繼續(xù)在“去哪兒”網(wǎng)上正常購買南航和海航的機(jī)票”的重要原因,因為平臺上大量的機(jī)票代理,仍在銷售各個航空公司的機(jī)票,而相比之下,個別航空公司的旗艦店在平臺上的銷售占比并不高。
不過,令“去哪兒”沒有想到的是,彼此競爭激烈的航空公司們,此次卻出奇地團(tuán)結(jié)一致,在新年過后的每一天,都有航空公司采取同樣的“斷供”行動,如果事態(tài)進(jìn)一步激化,很可能在“去哪兒網(wǎng)”的大型機(jī)票代理也會被要求“站隊”,下架在平臺上的銷售產(chǎn)品。
這或許是“去哪兒”網(wǎng)的態(tài)度于6日出現(xiàn)180度大轉(zhuǎn)彎的重要原因,其表示,針對航空公司提出的去哪兒網(wǎng)銷售行為中存在的多種問題,去哪兒網(wǎng)已展開自查,并啟動新一輪監(jiān)管升級的舉措。去哪兒網(wǎng)已向平臺上全部代理人下發(fā)公告,要求代理人嚴(yán)格按照航空公司規(guī)范進(jìn)行機(jī)票銷售以及提供退改簽服務(wù)。如有違規(guī),一經(jīng)查實,去哪兒網(wǎng)將對相關(guān)代理人采取罰款、下線等嚴(yán)厲處罰,決不姑息。同時,去哪兒網(wǎng)還將與中國航空運輸協(xié)會建立聯(lián)動機(jī)制,就違規(guī)代理人信息向航協(xié)進(jìn)行報備,情節(jié)嚴(yán)重者將被取消代理人資質(zhì),甚至被列入永久禁入名單。
上述表態(tài),其實也指出了有機(jī)票代理利用“去哪兒”平臺進(jìn)行違規(guī)機(jī)票銷售的事實,這也正是令航空公司“頭疼”并忍無可忍選擇暫停合作的主要原因。
比如說機(jī)票加價,尤其是在春節(jié)、黃金周等傳統(tǒng)旺季期間,由于座位緊缺,供不應(yīng)求,有些機(jī)票代理就會在為消費者辦理機(jī)票預(yù)訂時加價銷售,售價甚至比機(jī)票的全價票還要高。此外,加價的同時還必須選擇被綁定一些“套餐”,比如搭售保險、接送機(jī)服務(wù)等。
再比如隨意更改退改簽政策,一般退改簽政策都是根據(jù)不同艙位有固定的規(guī)則,但一些機(jī)票代理會在售票過程中推出比航空公司門檻更高的退改簽規(guī)則,在消費者需要退改簽時,代理商就加價收取費用。如果訂票時退改簽規(guī)則沒有明確展示,一般消費者就很難發(fā)現(xiàn)其中的貓膩。
“當(dāng)然,這些問題并不只在去哪兒平臺上出現(xiàn),但由于去哪兒網(wǎng)的出票量越來越大,消費者從去哪兒平臺上購買到問題機(jī)票就越來越多,而投訴卻直接找航空公司,”另一家航空公司的管理層對記者指出,“我們就此多次與去哪兒網(wǎng)溝通過,甚至要求其公布違規(guī)機(jī)票代理的聯(lián)系方式,或者在平臺上顯示所有機(jī)票代理在中國航協(xié)的注冊號,但效果并不是很明顯。”
多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出,上述機(jī)票銷售的貓膩,的確并非“去哪兒”網(wǎng)平臺一家獨有,此次“去哪兒網(wǎng)”被航空公司集體“斷供”,其實也只揭開了機(jī)票代理行業(yè)亂象的一角,如何規(guī)范也需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力,以及更有針對性的法律法規(guī)。
事實上,自航空公司將代理費傭金一降再降,越來越多完全依靠傭金生存的中小機(jī)票代理已經(jīng)無利可圖,倒閉或轉(zhuǎn)行,剩下的要么是仍可以得到不少后返的有話語權(quán)的大機(jī)票代理,要么就是通過各種貓膩生存的“黑代理”。
因此,多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,依據(jù)目前的機(jī)票銷售市場格局,航空公司和“去哪兒”網(wǎng)的這一場跨年戰(zhàn),很可能會在達(dá)成更多協(xié)議后“握手言和”,畢竟,直銷占比和服務(wù)能力仍待完善的航空公司,依然需要“去哪兒”網(wǎng)等機(jī)票分銷渠道,去哪兒也需要正規(guī)而產(chǎn)品豐富的機(jī)票供應(yīng)商。而一度也開始開放平臺的攜程與去哪兒“在一起”后,如何重新定位攜程和去哪兒的經(jīng)營模式,也將影響與航空公司之間的博弈。第一財經(jīng)日報 陳姍姍

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