原標(biāo)題：滴滴快的擬融資20億美元 專車混戰(zhàn)升級

　　自成立以來，滴滴已遭遇了30多家競爭對手，并參與了9場“戰(zhàn)役”，以及無數(shù)的“戰(zhàn)斗”?；蛟S，這場戰(zhàn)爭遠(yuǎn)沒有結(jié)束，在對手凌厲的攻勢下，滴滴快的依然需要更多的資本維系和擴(kuò)張市場。

　　滴滴快的將在本周宣布新一輪20億美元融資的傳言，再次引爆專車市場。與之相應(yīng)的是，此前滴滴的最大競爭對手Uber也表示將進(jìn)行一輪15億美元的融資，用于開拓中國市場。專車之爭，已然升級為資本的較量。

　　對于新一輪融資，滴滴快的方面不予置評。但記者獲得的一份滴滴快的CEO程維致股東的信顯示，公司之前宣布將面向全球投資者融資約15億美元，以推動下一階段的發(fā)展。在5天時間里，此輪融資就獲得了超額認(rèn)購，因此滴滴快的也計劃增加融資規(guī)模。

　　據(jù)接近滴滴快的人士稱，增加之后融資額將達(dá)到20億美元。

　　去年12月，滴滴宣布獲得7億美元融資，快的今年1月也拿到了6億美元的投資。當(dāng)時，這一信號被視為兩家互聯(lián)網(wǎng)專車平臺為新一輪“戰(zhàn)爭”儲備彈藥。但到了今年2月，兩家突然合并，終止了持續(xù)一年多的燒錢大戰(zhàn)。但平靜并未持續(xù)多久，很快，Uber這家來自美國的專車軟件平臺開始向合并后的滴滴快的發(fā)起挑戰(zhàn)，從爭搶用戶、搶奪司機(jī)，到背后的資本大戰(zhàn)。

　　這次，滴滴快的繼Uber宣布融資后跟進(jìn)融資，與年初滴滴快的兩家的廝殺如出一轍。在相關(guān)部門對專車政策依然撲朔迷離的背景下，專車領(lǐng)域已經(jīng)硝煙密布。

　　專車廝殺

　　程維在致股東的信中表示，6月6號公司三周年之際，滴滴快的進(jìn)一步明確了公司未來三年的目標(biāo)，成為全球最大一站式出行平臺，每天為3000萬乘客提供服務(wù)，服務(wù)1000萬司機(jī)，在任何地方3分鐘就有車來接。

　　合并之前，滴滴快的是中國專車市場最大的兩個玩家，它們都曾野心勃勃，試圖打造國內(nèi)第一大出行平臺。尤其在兩者合并后，外界普遍認(rèn)為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合會加速這一目標(biāo)的實現(xiàn)。但Uber和神州專車的入局，似乎讓這個市場陡生變化。

　　據(jù)記者了解，此前，作為后起之秀，神州專車試圖在輿論上與滴滴快的開戰(zhàn)，但由于種種原因，最終將“槍口”對準(zhǔn)了Uber。因此，6月25日，神州專車的一組“Beat U”海報點(diǎn)燃了兩家一場大規(guī)模的公關(guān)戰(zhàn)，神州專車直指Uber模式的安全隱患。盡管飽受爭議，但從隨后公布的數(shù)據(jù)來看，神州專車和Uber的APP下載排名均有大幅提升。

　　但對于Uber而言，最大的競爭對手并非神州專車，而是滴滴快的。Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克在近期發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件中宣稱，Uber計劃在2016年在中國擴(kuò)張到50個城市。而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，Uber目前在國內(nèi)只進(jìn)入了十多個城市，并且受到多個當(dāng)?shù)卣南拗?。相比之下，滴滴快的方面向記者提供的?shù)據(jù)顯示，僅專車業(yè)務(wù)其目前已覆蓋全國80多個城市。

　　程維在信中還透露，自5月以來，滴滴快的每日專車訂單數(shù)從100萬增長至300萬，每周增長30%，目前在中國的專車市場占到80%的份額。但特拉維斯·卡拉尼克以同樣寫信的方式披露，Uber在中國的專車日訂單達(dá)到100萬。

　　單從公司公布的數(shù)據(jù)看，無論進(jìn)入城市，還是訂單量，滴滴快的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Uber。但這也意味著，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，滴滴快的需要更多的資金維系市場地位。目前，滴滴快的的補(bǔ)貼力度明顯低于Uber，程維也表示，對于補(bǔ)貼，滴滴快的非常謹(jǐn)慎小心。

　　除了Uber之外，神州專車目前的補(bǔ)貼力度加大，之前推出充100送100，與Uber掐架后順勢推出優(yōu)惠券。如此激烈競爭的背景下，滴滴快的能否獨(dú)善其身?

　　正如程維在信中所言，自成立以來，滴滴已遭遇了30多家競爭對手，并參與了9場“戰(zhàn)役”，以及無數(shù)的“戰(zhàn)斗”。或許，這場戰(zhàn)爭遠(yuǎn)沒有結(jié)束，在對手凌厲的攻勢下，滴滴快的依然需要更多的資本維系和擴(kuò)張市場。

　　故事與估值“齊飛”

　　從國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展路徑來看，當(dāng)用戶達(dá)到一定規(guī)模，市場龍頭地位確定，企業(yè)無論是為繼續(xù)拓展市場，還是為IPO做準(zhǔn)備，都會將資本層面的考量提到核心地位。

　　那么，滴滴快的的故事應(yīng)該怎么講?

　　今年2月14日，滴滴和快的合并時，估值在60億美元左右;一個月后，這一數(shù)字達(dá)到87.5億美元。而上述人士透露，此輪20億美元融資完成后，估值可能高達(dá)150億美元，與合并時相比，短短4個月時間，估值翻倍。能與其匹敵的，也只有小米。

　　支撐滴滴快的估值的不僅是其在專車市場的數(shù)據(jù)，還有其在出行領(lǐng)域的全方位布局。目前，其打車軟件業(yè)務(wù)已在多個地區(qū)(如上海)和出租車行業(yè)“和解”，專車盡管政策還未明確，但以目前的市場形勢看，專車“合法化”也在加速。同時，合并后的滴滴快的在專車之后陸續(xù)上線了快車、代駕、拼車等業(yè)務(wù)，并在近期宣布將推出巴士服務(wù)。一個提供出行綜合解決方案的互聯(lián)網(wǎng)平臺正在逐步成型。

　　除了業(yè)務(wù)發(fā)展之外，還有資本擴(kuò)張。據(jù)悉，神州專車的入局已然觸動了滴滴快的。上述人士向記者表示，滴滴快的方面有意向投資并購神州專車，只是目前還未實質(zhì)性接觸。對此，滴滴快的方面稱不便評論。

　　但可以肯定的是，無論是未來的想象空間還是當(dāng)前市場的擴(kuò)張，對于滴滴快的而言，收購神州專車無疑是提升公司估值的一個關(guān)鍵點(diǎn)。

　　在此基礎(chǔ)上，滴滴快的正試圖拓展國際市場，拉近與Uber的距離，這也為資本提供了新的想象空間。上述人士稱，滴滴快的將投資東南亞打車應(yīng)用GrabTaxi，邁出國際化的第一步。據(jù)了解，該公司目前覆蓋東南亞地區(qū)的6個國家17個城市，除去提供出租車叫車服務(wù)之外，還包括私人車輛預(yù)約和摩托車預(yù)約服務(wù)。

　　在業(yè)務(wù)方面，Uber是滴滴快的競爭對手，但在資本估值方面，Uber的存在對于滴滴快的而言并非壞事，前者為后者提供了一個參照系。目前，Uber的估值高達(dá)500億美元，并且僅專車一個主要業(yè)務(wù)。盡管在中國市場目前無法與滴滴快的匹敵，但其全球化布局成為其提升估值的關(guān)鍵點(diǎn)，這也是滴滴快的無法相比的。

　　相比Uber500億美元的估值，出行全領(lǐng)域布局的滴滴快的盡管已估值150億美元，但依然相去甚遠(yuǎn)。試想，如果滴滴快的的國際化擴(kuò)張實現(xiàn)，其估值是否會趕超Uber?