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速騰百城車主憤起維權 大眾高層火上澆油

時間：2017-04-01 18:54:23 來源：品牌百科 閱讀量： 作者：豪禾品牌咨詢

　　原標題：速騰百城車主憤起維權 大眾高層稱會笑到最后

　　一汽-大眾風波未平。

　　因不滿速騰召回方案，10月26日，全國100余個城市的速騰車主掀起維權潮。上海、西安、沈陽、大連、成都、揚州等城市的速騰車主組成車隊，集結在各地一汽-大眾4S店門前，展開維權行動。遠在長春的一汽-大眾總部也未能幸免。維權車主堵住了一汽-大眾長春總部的大門，近百名維權車主帶著多輛貼著維權標語的速騰出現(xiàn)。

　　速騰并不是國內第一款召回的汽車，為何掀起如此大的風波?

　　車主不滿頻頻升級

　　速騰車主的不滿，源于對召回方案的不滿。在多個速騰維權群中，車主們都表達了這種不滿。在他們看來，召回并未解決根本問題。

　　10月15日，一汽-大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。

　　車主們將召回方案稱為“打補丁”。按照一汽-大眾的解決方案，其一，是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。在其提交的技術材料中，一汽-大眾稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。因此一汽—大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司的授權經(jīng)銷商將為召回范圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。

　　此外，盡管在一汽-大眾、大眾汽車中國看來，出現(xiàn)問題的車輛占比極小。大眾中國負責質量保證的執(zhí)行副總裁Heuer博士表示，全球涉及這一問題的車輛達130萬輛(中國生產(chǎn)的速騰、墨西哥生產(chǎn)的甲殼蟲和捷達)，其中在中國行駛的速騰為56.3萬輛，但中國只有55輛車因為碰撞造成后懸斷裂。但速騰車主對此并不認可。

　　其二，關于速騰后懸架調整一事，也是爭議的焦點。據(jù)悉，速騰搭載過兩種后懸架——耦合桿式后懸架和多連桿式后懸架，出問題的和被召回的速騰搭載的是耦合桿式后懸架。一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡漢杰表承認：“只有2012年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰，采用的是耦合桿式后懸架。此前及此后生產(chǎn)的速騰均不使用這一懸架。此外，一汽-大眾生產(chǎn)的其他所有車型也未使用這一懸架?！?/p>

　　汽車出現(xiàn)召回，通常源于兩點——工藝問題或原料問題。專業(yè)人士認為，速騰后懸斷裂，可能和調整工藝有關，即從多連桿式后懸架改為耦合桿式后懸架。如想調整這一工藝，且不影響車輛性能，需要改動車身尺寸、重心、減震系統(tǒng)、懸掛強度等多個方面，這相當于重新設計、調整了速騰汽車，這也意味著巨大的成本。因此，一汽-大眾選擇了最簡單的、最節(jié)約成本的方法，當然，也不僅是成本多少的問題，難度也太大。

　　在各地維權群中，車主們將矛頭指向大眾召回仍只在意成本。速騰“打補丁”式召回，只是用不到100元的金屬襯板安裝在后懸架的縱臂上;而更換成獨立后懸掛，成本約4000元。為什么一汽-大眾不為56萬輛速騰更換成獨立后懸掛，只是提出打補丁及10年質保的方案呢?因此，車主們將矛頭指向一汽-大眾節(jié)約成本，不顧消費者利益。與打補丁相比，更換獨立后懸掛的總成本將超過20億元。

　　大眾中國高層火上澆油

　　本已經(jīng)不滿一汽-大眾召回方案的車主們，被大眾高層的媒體溝通會激怒。隨著矛盾的進一步激化，終于在26日令維權事件升級。

　　10月24日，大眾中國和一汽-大眾高層在北京召開了媒體溝通會。盡管大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘、一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡漢杰等多位高管對消費者造成的困擾表示歉意，但他們也反復強調速騰在正常情況下絕對安全。

　　Heuer博士以一位深圳車主為例，試圖為企業(yè)開脫。據(jù)稱，今年7月，一位深圳車主因為自己的后懸斷裂，將視頻傳到網(wǎng)上，并向質檢總局投訴，質檢總局隨后啟動了調查。雖然這位深圳車主的車輛在后懸斷裂時看起來完好，但4月份其車右后方曾經(jīng)遭受過劇烈撞擊，當時就已經(jīng)造成了右后懸損傷。但由于從外觀上看不出來，因此沒有引起該車主的警惕。來自德國的大眾底盤后軸研發(fā)負責人Moedeker進一步為大眾開脫，道：“在遭受碰撞的情況下，所有車型的后懸都有可能造成損壞。但是配備多連桿后懸的車型，車輪會偏斜，用戶會馬上發(fā)現(xiàn)問題，從而進行維修。耦合桿后懸架發(fā)生預損傷的時候，不會在視覺和駕駛感受上體現(xiàn)出來，只能在維修站通過專業(yè)人員檢查，才能識別?！毖韵轮猓衮v在設計上并無問題，問題出在中國消費者太大意。

　　蘇偉銘的一席話，進一步激怒了速騰車主。盡管蘇偉銘表示：“我們(大眾)永遠是客戶第一，安全第一，其他因素都是次要。大眾汽車之所以有如今的聲譽，都是因為從客戶出發(fā)，但是我們也會總結經(jīng)驗，化解消費者的誤解和擔憂，雖然這樣的誤解在一夜之間不會煙消云散，唯有不斷溝通?！钡K偉銘提到“以我們的態(tài)度和品質，我們一定會笑到最后。”

　　隨著雙方矛盾的進一步激化，速騰在各地組織了維權群，擬委托京師律師事務所提起訴訟。未來，車主和車企之間的角力還將繼續(xù)。

　　接受速騰車主訴訟委托的京師律師事務所直言：“在全國563605名速騰車主正在為車輛后懸架可能會帶來的風險忐忑的時候，大眾卻在全國人民面前講‘我們一定會笑到最后’，實在是令人難以接受!”

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